Во-первых, на Филиппинах в конце 2020 года прошла серия тайфунов, которые повредили 49 миллионов кокосовых деревьев. Теперь кокосовой стружки не хватает даже компании Mars, которая производит Bounty — наблюдается дефицит райского наслаждения.
Во-вторых, авиа и морские перевозки уже стоят почти одинаково — разница сейчас составляет всего пару долларов за килограмм груза. Для нас это значит, что морские перевозки сильно подорожали, а они являются основным путем доставки кокосового угля в Россию.
Комментарий Евгения Федотова:
“Пандемия COVID-19 поменяла рынок, и нам придется приспосабливаться. В 2010-е кальянная индустрия почти полностью перешла на кокосовый уголь, и сейчас это сыграло с нами злую шутку. Наглядный пример, почему не стоит собирать все яйца в одну корзину. Нашей корзиной стал Индо-Тихоокеанский регион, где выращивают 80% кокосов, и сейчас мы наблюдаем результат: главные страны-экспортеры, Филиппины и Индонезия, подвержены катаклизмам и нестабильности. Грузоперевозки дорожают, что сильно бьет по конечной цене, и пока я не вижу предпосылок для изменения ситуации.”
Источник 1
Источник 2
